在(zai)當今的(de)機械和(he)機床中(zhong)，需要液(yè)壓缸以(yǐ)越來越(yue)快的速(su)率使重(zhong)負載工(gong)作。所節(jie)省的美(mei)秒鐘皆(jie)可提高(gāo)生産率(lü)和降低(dī)成本。所(suo)以❄️機器(qi)設計師(shī)找到盡(jìn)可能快(kuai)的操作(zuo)缸的方(fang)法。
液(ye)壓缸緩(huǎn)沖結構(gòu)
液壓缸(gang)要設置(zhi)緩沖裝(zhuang)置
單純(chún)的提高(gāo)缸的速(su)度終将(jiang)導緻無(wu)法接受(shòu)的液壓(yā)沖擊載(zǎi)🔞荷。
在行(hang)程末端(duan)産生的(de)大慣性(xìng)力停下(xia)來而不(bu)危急油(yóu)缸或♌負(fu)載。
在缸(gāng)中保持(chi)較高的(de)平均速(su)度的一(yī)種方法(fǎ)是在行(hang)程末端(duan)引入緩(huan)沖。這種(zhǒng)内裝的(de)減速裝(zhuāng)置設計(ji)成把💋由(you)于速度(dù)的突然(rán)變🏃♀️化造(zào)成的過(guo)大減速(su)力和峰(feng)值液壓(yā)壓力減(jiǎn)至❗很小(xiao)。
理想上(shang)，緩沖應(ying)在減速(sù)期間通(tōng)過建立(li)起恒定(ding)的壓力(lì)而實現(xian)勻減速(su)。在液壓(yā)缸的緩(huǎn)沖中，一(yi)經采用(yong)形狀或(huò)輪廓的(de)緩沖柱(zhù)⭐塞或緩(huǎn)沖套以(yi)便為該(gai)裝置提(tí)供安排(pái)了程序(xù)的減速(sù)。
液壓缸(gang)緩沖設(shè)計
在
液(ye)壓缸的(de)緩沖中(zhong)，柱塞和(hé)封套關(guān)閉缸頭(tou)或缸蓋(gài)的主要(yao)排油通(tōng)路，封🍉閉(bi)活塞與(yǔ)缸頭或(huo)缸蓋之(zhi)間的油(you)液，受困(kùn)油缸被(bei)節流裝(zhuang)置控制(zhi)速率，無(wú)論活塞(sai)與缸孔(kong)間隙狀(zhuang)态如何(he)，緩沖本(běn)身适當(dāng)對中。
為(wei)了達到(dao)與相配(pèi)節流孔(kǒng)的配合(hé)，在緩沖(chòng)柱塞和(hé)緩沖⁉️套(tao)的引導(dao)部分采(cai)用一個(ge)短圓錐(zhui)。
此外，環(huán)形間隙(xì)同心以(yi)便油液(yè)流動特(te)性以一(yī)次行程(chéng)到下一(yī)次保持(chí)一緻。
液(ye)壓缸設(she)緩沖裝(zhuāng)置的作(zuo)用
常見(jiàn)的緩沖(chong)設計是(shì)帶有固(gù)定間隙(xì)的圓柱(zhù)柱塞和(he)套，已經(jing)用于大(da)範圍的(de)油缸用(yòng)途中，它(tā)制造起(qǐ)來經濟(jì)，可🙇♀️在較(jiao)窄的負(fù)載與速(su)🔅度組合(he)中提供(gong)緩沖。
緩(huǎn)沖設計(jì)也可以(yi)是錐形(xing)方案，通(tong)常它包(bāo)括一個(gè)占緩沖(chong)行程2/3長(zhang)度的圓(yuán)錐，繼之(zhi)以行程(chéng)後來1/3的(de)圓柱直(zhí)徑。
另外(wài)一種緩(huǎn)沖設計(ji)是針對(duì)油缸适(shì)當确定(ding)尺寸的(de)反抛🤟物(wù)♻️線，此設(shè)計加工(gong)起來極(jí)昂貴所(suo)以不能(néng)經濟地(dì)用于廣(guǎng)泛的‼️産(chǎn)品♍範圍(wei)。
液壓缸(gang)緩沖裝(zhuāng)置調整(zheng)
在緩沖(chòng)套或柱(zhù)塞中采(cǎi)用一系(xì)列節流(liú)孔的結(jie)構也能(néng)實現勻(yun)減速，這(zhe)種多孔(kong)或短笛(dí)式緩沖(chong)加工和(he)控制也(ye)很昂貴(gui)，僅用在(zai)緩沖要(yào)求較高(gao)的油缸(gang)上。
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本文：液(ye)壓油缸(gāng)廠家:液(ye)壓缸緩(huǎn)沖結構(gou)，液壓缸(gang)緩沖作(zuò)用首發(fā)于液壓(ya)油缸廠(chǎng)家，轉載(zǎi)請注明(ming)出處！
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